Показ дописів із міткою ЧСЗ. Показати всі дописи
Показ дописів із міткою ЧСЗ. Показати всі дописи

вівторок, 20 грудня 2011 р.

Уникальное судостроение


На днях губернатор Николаевщины Н.Круглов высказал здравую мысль, что судостроению городским верфям придется учиться заново. Он прав!
Сегодня на рынке фрахта спрос на суда, которые николаевские судозаводы никогда не строили. Знаю, как намучились на ЧСЗ в начале 90-х когда взялись строить для греческих судовладельцев танкера. То вибрация надстройки появлялась, то механизмы друг с другом не конектились. Говорят был «сырой проект», да и люди всегда работавшие на военных заказах, привыкшие все «смазывать спиртом», не очень-то спешили «включать» мозги.
Нынче в моде газовозы. Специфическая группа — суда газовозы (gas carrier) . Их нередко относят к группе танкеров, поскольку газы перевозятся в сжиженном виде. Но устройство газовозов не имеет ничего общего с танкером. Суда газовозы имеют грузовые помещение — огромные газгольдер сферической формы, выступающие над верхней палубой, способные удерживать высокое давление.
Суда газовозы в основном перевозят природный газ (LNG), попутный нефтяной газ (LPG),
а также аммиак.
В России есть главный идеолог газового судостроения Арнольд Черников, который имеет патент на уникальную систему сжижения газа не может пробить в Газпроме строительство, уж больно оно сложно и дорого.
Так что николаевским судозаводам похоже уготована участь судоремонта. Чтобы строить такие сложные и металлоемкие суда нужно подготовить технологию и людей, а это в условиях современного Николаева может и не выйти. Кроме того, что нужны опытные инженерные кадры, нужны еще и неординарные менеджеры. А заводы потому и находятся в проблемном состоянии, что их менеджеры не в состоянии преодолеть новые сложившиеся условия. Не более того!


пʼятниця, 4 листопада 2011 р.

Цена продажи последнего советского авианосца - рынок

На текущей неделе в городских сми Николаева появилась статья ветерана-кораблестроителя, автора книги "Наши авианосцы" Валерия Бабича "Куда идет наше судостроение". Ну во-первых не понятно, почему нет вопросительного знака в заголовке. Валерий Васильевич весьма грамотный человек, сын опытнейшей журналистки, а тут такое ...
Во- вторых, в статье много цифр, которые свидетельствуют, что бюджеты военных министерств наибольшие именно среди стран НАТО, значит на кораблестроение в Италии или Германии уже сегодня расходуются миллиарды. А вывод к которому нас ведет автор: будущее Николаева в строительстве боевого флота для РФ, осталось только договориться. Ну и отказаться от западного вектора в политики. Где хваленная инженерная логика?
Неувязочка, Валерий Васильевич вышла. Вы ведь уже в независимые годы имели самое непосредственное отношение к службе маркетинга Черноморского судостроительного завода?! А значит, к весьма убыточной продаже недостроя авианесущего крейсера "Варяг". Вы за книги сели, а директор по маркетингу после данной операции вообще в США укатил, на ПМЖ. Это вместо того, чтобы кораблестроение  в Украине поднимать?
А теперь, когда геополитические часы совершили полный оборот, вы снова затягиваете песню, что мол Николаев без военного кораблестроения не проживет. Да как нибудь!
Последние 20 лет без военных судостроительных заказов показали, что в информационную эру не только способность перерабатывать металл приносит добавочную стоимость. Ну заводы "Океан" и ЧСЗ, которые нынче формально в руках собственников из России пусть "поднимают" их владельцы. Или вы хотите им подрядиться, или подпеть идеологам русского мира? Зря.


субота, 9 липня 2011 р.

Николаевские трофеи фашистов


15 августа 1941 года советские войска оставили Николаев.
Вечером 17 августа советский народ услышал по радио: «После упорных боев наши войска оставили города Николаев и Кривой Рог. Николаевские верфи взорваны».
А теперь внимательно: на рассвете 16 августа немецкие войска вошли в Николаев. Немецкие танкисты с любопытством осматривали циклопические сооружения верфей, лес кранов, завалившиеся набок, словно выброшенные на берег гигантские рыбины, подводные лодки.
Оккупантам достались 15 недостроенных кораблей: линкор «Советская Украина» (С-352), тяжелый крейсер «Севастополь», 2 легких крейсера «Свердлов» и «Орджоникидзе», 4 эсминца «Отменный», «Обученный», «Отчаянный», «Общительный», 5 подводных лодок, 2 сторожевых катера, готовность которых составляла от 3 до 17%.
Во время оккупации Николаева эти корабли частично были разрезаны на металлолом и вывезены в Германию.
Кроме корпусов кораблей немцы захватили на николаевских судостроительных заводах массу ценного оборудования, в т. ч. много уже изготовленных механизмов, корабельных систем и вооружения, в частности, пять 130-мм спаренных башен Б-2ЛМ для эсминцев проекта 30. Оборудование заводов вывезено в Германию.
На весь завод 198 (ныне ЧСЗ) было 10 толовых шашек. Завод 200 (61-го коммунара) вообще не был поврежден.



середа, 18 травня 2011 р.

Корвет для президента

Вчера в семьях бывалых корабелов Николаева спорили за полночь. Давно местные новости не вызывали такого бурного обсуждения. Просто президент Янукович заложил вчера первый украинский корвет. По крайней мере сюжеты с ЧСЗ повествовали об этом. Так о чем спорили корабелы?

Построят или не построят на родном некогда заводе (№444, им.Носенко, им.Андре Марти, он же - "Наваль") который за сто с небольшим лет несколько раз менял владельцев и названия, первый в 21-м веке военный корабль?! Ну совсем как гоголевские персонажи, которые гадали доедет телега до ближайшего губернского города...
Откуда скепсис?
Судостроение, а в особенности кораблестроение(военный подвид) по сути своей гиперинтеграционная отрасль. Поставщики должны ко времени "Ч" произвести и поставить механизмы, узлы, оружие, навигационное и радиолокационное оборудование на верфь, где монтажники с высокой квалификацией все это должны все это собрать в корпусе из стали. Говорят, что для отечественного корвета оружие запроектировано из Франции. Научиться работать с инопоставщиками у сегодняшних управленцев ЧСЗ просто не было возможности. А где взять практикующих офицеров военприемки?
Вот далеко не полный набор аргументов "против". Корабль сегодня, да и в 2015-м году построить не удастся, считают практики вчерашних дней. Утеряна культура технологическая и производственная. Когда в начале 20-го века завод работал на запуск большой кораблестроительной программы, основные производственные процесс выполнялись с малой механизацией, а количество инженеров необходимо было минимальное. Сегодня "строить" боевой корабль нужно значительно большим числом инженеров и техников и в меньшей степени - сварщиков. Но сегодня на орденоносном заводе нет достаточно ни первых, ни вторых.
Короче, я с отцом, который механиком участвовал в постройке на ЧСЗ 6 авианесущих кораблей и спорить не стал! Хотя мне кажется, что для Виктора Януковича, этот корабль будет как тест на управляемость системой государства Украина. Николаев на выборах всегда голосовал за Януковича. Сможет ли действующий президент в рамках существующих условий, обеспечить бюджетом градообразующие предприятия города корабелов? Помните как в детстве: пацан - сказала, пацан - сделал!


субота, 19 березня 2011 р.

Информационная скупость оборачивается...

Сельскохозяйственное предприятие "Нибулон" (Николаев), в прежние годы один из крупнейших экспортеров зерновых и масличных из Украины, оспорил в суде распределение квот на экспорт зерна от 11 января 2011 года, в результате которого компания не получила право поставлять зерновые на внешние рынки. Об этом пишет николаевский блогер.
В этом примере, как в увеличительном стекле стал заметен стиль информационного противостояния представителя николаевской партийно-бизнесовой элиты - элите донецкой.
Известны примеры, когда буры ходили на британцев с кремневыми ружьями, да и хозяева обоих Америк сражались против европейцев стрелами и дротиками. Исход был печален!
Примерно так выглядит сегодняшние даже не робкие, откровенно слабые информационные уколы в малотиражных газетах, на редких сайтах и в несмотрибельных телепрограммах.  Видимо так "проплатили"?
Квот не выделило правительство, а депутат коммунист мечет молнии по этому поводу в другого депутата с пропиской из Донецкой области. Ну а заседание Николаевского окружного административного суда по иску к министерству экономики состоялось лишь16 марта. Следующее заседание намечено на 23 марта. Любое решение суда - это не прямой путь к продолжению, столь успешной в прошлые десятилетия деятельности.
Неужели была уверенность, что условия протекционизма к экспорту зерна НИБУЛОНом будет вечной?


неділя, 13 березня 2011 р.

Корабел-директор под прицелом историков

Величие предков очевидно проступает, когда сравниваешь их деяния с потугами современников. На уходящей неделе в Николаеве отцом и сыном Горбуровами была презентована книжица о легендарном директоре ЧСЗ А.Ганькевиче. Авторы подошли утилитарно к оценке деяний этой личности: перечислили то, что смогли по-быстрому найти или собрать. Замечательным, но мало говорящим фактом стала публикация архивных документов о дворянском происхождении Анатолия Борисовича. Да и фотографии подобраны лишь "придворного" характера.
А в чем была уникальность этого директора?
Одни говорят, что он очень хорошо умел ладить с министерством судостроительной промышленности СССР. Другие - что он чуть ли не "кормил" это ведомство, поэтому и выдергивал самые лакомые заказы. Еще бы - при нем были построены вертолетоносцы "Москва" и "Ленинград", ТАКРы "Киев" и "Минск", запущена программа модернизации завода. Директор завода, всей авианесущей корабельной программы СССР - это адмирал военно-промышленного комплекса. Адмиралов наш город знал многих, они его и создали. Во второй половине 20-го века завод, которым руководил А.Б.Ганькевич, выполнял огромную градостроительную программу, куда входили, и дворцы культуры, и стадион, и пансионаты, а город вырос на треть! А флота, пополнились за время его директорства на 2-х заводах более чем 300-ми судами и кораблями. Я думаю, это абсолютный рекорд.
Его умение работать с людьми, их хорошо подбирать и расставлять до сих пор вызывает удивление. Ну а демократизм, был не напускным, а реальным. Одним словом нынешняя публикация оставила много "белых пятен" в том числе и в биографии директора двух николаевских верфей.
Не в плане критики, а только ради объективности, можно сказать что данное издание, хорошо отпечатанное у местного издателя П.Шамрая, неопределенного жанра. Точнее - смешение жанров и торопливость подготовки материалов не позволяет любопытному николаевцу-современнику быть удовлетворенным. Явно будут другие труды. Так и просится исследование, как "Толя Боря" - так звали директора заводчане, поучаствовал в "строительстве" николаевской конрэлиты, которая со временем стала визионерами Николаева.
Попытка художественно и документально осмыслить появление в Николаеве двух людей влюбленных в кораблестроение: Шнеерсона, Любавичского ребе и Ганькевича, Героя Социалистического труда, которые принимали самое непосредственное участие в великой кораблестроительной гонке 20 века, между надводным и подводными флотами, впереди. Но об этом - позднее. Читайте у нас на сайте ...


вівторок, 21 грудня 2010 р.

Корабельных дел мастер


Сегодня отмечает свой юбилей потомственный николаевский корабел Александр Евгеньевич Головченко. Когда он юношей после техникума пришел на Черноморский судостроительный завод в цехах еще строили подлодки. Набравшись опыта от бывалых корабелов молодой механик поступает в НКИ (кораблестроительный институт). Здесь в начале 60-х он попадает в группу студентов, которые готовились к строительству авианесущих кораблей. Успешно защитив диплом по «закрытой» теме «Ядерные силовые судовые установки» он возвращается на завод.
В его трудовой книжке за 50 лет фигурирует одно лишь предприятие – ЧСЗ. Здесь ему пришлось доказывать, что он успешно продолжает династию судостроителей Головченко.


неділя, 10 жовтня 2010 р.

Как питерские выдавили со стапеля николаевский проект

В свете нарастающих пустых(пока) разговоров о кооперации судостроения Украины и РФ, полезно будет взглянуть на историю конца 70-х годов прошлого века. В недрах Николаевского проектного института Черноморсудпроект появился модерновый контейнеровоз с горизонтальной грузообработкой типа "Капитан Смирнов" (проект 1609). Головное судно серии строили на стапеле 0 Черноморского судостроительного завода (ЧСЗ), так как корабли такого тоннажа и габаритов практически негде было строить в СССР. В недрах генштаба ВМФ родился заказ на быстроходный противолодочный вертолетоносец 10200(шифр "Халзан"). Корабль по тактико-техническим характеристикам очень схож с новомодными универсальными десантными судами, типа французского Мистраль, о которых заговорили год-два. На календаре кстати был 1977 год когда в Николаеве выполнили такой


середа, 21 липня 2010 р.

Они строили советские авианосцы

Сегодня ровно 40 лет со дня закладки первого советского авианесущего боевого корабля КИЕВ. В Николаеве собрались люди, судостроители, моряки, летчики которые сделали этот и многие другие боевые корабли и суда и вспоминали каждый о своем. Мой родной отец, Александр Головченко, который со своим монтажным цехом обеспечивал энергетическую живучесть всех кораблей проекта Киев, никогда особенно не распространялся как тяжело было строить новейший по тем временам корабль. Сегодня он заметил, что так много людей участвовали в строительстве и так мало их дожило до сегодняшнего дня.
Позитивно что эту встречу организовали сами корабелы, а не политики или пиарщики. Люди искренне радовались встрече и силе собственного духа, которая помогла им сделать первый советский авианосец, который до сих пор на плаву в качестве военного музея в Китае. Мама вспомнила, что на торжественном банкете по случаю закладки авианосца, легендарный колхозный председатель Н.Рябошапка привез шикарный двухпудовый каравай. Краюху украинского хлеба преломили все присутствующие и отметили торжественную минуту.
Осталось загадкой (пока) как и кто сумел "продавить" такое название крупнейшему надводному кораблю советского ВМФ. Публицист из заводских конструкторов В.Бабич, который за последние несколько лет издал пару книг мемуаров, считает что ЧСЗ смог выполнить этот заказ потому, что был хорошо подготовлен. Бывший в то время директором Ганькевич незримо присутствовал сегодня в зале, потому что многих из этих людей и практически всех инженеров участвующих в постройке такого сложного корабля он подбирал сам. Они его помнят. Жаль, что многие последующие руководители завода-гиганта, не смогли проявить такие же сильные человеческие черты!


середа, 7 липня 2010 р.

Можно поручить китайским товарищам авианосец?

11Вчера по Николаеву с подачи пресс-службы обладминистрации пронеслась весть, что мол на смотрины недостроенного крейсера приехали российские офицеры-эксперты. Повод информационный мягко говоря натянутый. Тем более, что военно-техническое сотрудничество стран не является,  как правило открытым процессом. Формат нынешних встреч на заводе имени 61-го коммунара - строителе крейсера бывшего и "Адмиралом Лобовым", и "Украиной", известный в мире как "убийца авианосцев" ни к чему не обязывает. Значительно весомей было заявление премьера Путина, что нужно разобраться мол сможет этот завод достроить, или лучше поручить это Северодвинскому судостроительному объединению "Севмаш".


вівторок, 1 червня 2010 р.

ЧСЗ - возвращение блудливого

Вчера в Николаеве только ленивый не судачил о новости про ЧСЗ. Завод якобы возвращают украинскому государству!?
Весть появилась в Рунете где-то к 11 мск, а до 12.00 Киева ее уже перепечатали многие городские е-ресурсы.
Что это?
За минувшее десятилетие об этой исполинской верфи, которая как-раз накануне распада СССР была модернизирована для производства крупнотоннажного боевого флота, чего только не говорили. Вот и в этот раз фактов в новости не густо. Есть якобы решение суда...
Подождем с выводами, слишком мало информации. Ясно одно - налицо информационная компания, которая кем-то запускается, есть режиссирующий. Как это связано с оживлением российско-украинского сотрудничества? Если напрямую, то о бизнесе на этом судозаводе можно позабыть. Будем строить военно-морской флот!


вівторок, 13 квітня 2010 р.

Зачем НИБУЛОН убил ЧСЗ?


На днях, после визита Путина в Индию прошла информация, что единственный крупнотоннажный судостроительный завод «Звездочка» из Северодвинска просто не успел за 5 лет модернизировать авианосный крейсер «Баку» для продажи этому государству. В то же время вышеуказанное объединение является головным заводом для постройки и модернизации под новые баллистические ракеты тяжелых подводных лодок ВМФ РФ.
А в это время?

Правильно. Колыбель советских авианесущих кораблей — Черноморский судостроительный завод в Николаеве простаивает. Верфь, которую строили и лелеяли все власти и хозяева до 1991 года в независимой Украине методично угробили.
Ничего личного, но так случилось, что начинали процессы конверсии на ЧСЗ губернаторы А.Кинах, Н.Круглов, продолжили А.Гаркуша и А.Садыков. Понимали эти люди, что они соучаствуют в геостратегическом проекте — терминации мощностей военного производства?
Думаю, догадывались.
Кроме заокеанских и европейских производителей боевых кораблей, у которых нет проблем с заказами, «попользовалась» плодами разгрома флагмана военного судостроения компания «НИБУЛОН». Родившаяся в недрах перестроечного Николаевского облисполкома, «крестившаяся» через соучредителей в нескольких европейских государствах, эта очень НЕПРОЗРАЧНАЯ сельскохозяйственная фирма «забралась» вглубь территории, на тот момент государственного кораблестроительного предприятия. При этом часть технологических операций была вообще уничтожена, а для некоторых- выросла себестоимость. За чей счет банкет?
Говорят: все согласовано, причем везде и в ФДМ, и в Кабмине, и на Банковой. Возможно, даже есть чьи-то подписи из СБУ и Совбеза?
Президенты менялись с 1993-го года, а в Нибулоне первым был и остается Алексей Вадатурский. Если бы я в том же году не познакомился с ним, то старался бы сделать это позднее, а так! Не интересный, скучный гражданин, делает не то сельскохозяйственный, не то логистический бизнес. А в прошлом году замечен в заказе серии барж на соседнем судозаводе «Океан». Прописался в топ-500 Форбса, получил золотую звезду Героя Украины и все время в прессе с кем-то борется.
То с проверяющими, то с премьерами, то с Чуркинами (были одно время соседями — хозяевами ЧСЗ), теперь с Капациной (другой сосед — возглавляет Никморпорт). Забыл — теперь в оппонентах объявлен и Гена Задырко, нардеп, который в 2003–05 отчаянно помогал самолично и своей телекомпанией «отбиваться» от «варягов Чуркиных», которые хотели узаконить плату за въезд транспорта на свою территорию.
Тенденция однако, что все время кто-то создает проблемы Вадатурскому, а он белый и пушистый вынужден отбиваться. Коллеги журналисты ему помогают и все время так грубо, что «заказные» уши торчат из всех материалов о бедах НИБУЛОНА. Вот и последний материал в «Зеркале недели», откровенно похож на пасквиль на группу чиновников и политиков.
Доколе будет беспринципный народ из журналистики подряжаться в услужение сему заказчику? Пора мухи отделить от котлет.
Кто-нибудь может проведет журналистское расследование: кто и почему ПОЗВОЛИЛ разрушить целостный имущественный комплекс ЧСЗ до приватизации? И почему тот-же «легендарный» зерноперегрузочный комплекс нельзя было построить не в центре Николаева, за 44 мили от моря, а ближе к Очакову в степи?
Кому нужна правда? Я думаю самому Вадатурскому, ибо в нынешние времена без прозрачности можно попасть под силовой отъем, а парни с Донбасса в этом доки!
А что корабелы?
ЧСЗ и его новые-старые акционеры «встряли» в тяжбы за госконтракт на строительство корветов для ВМС Украины. Я пессимист, что это проект принесет некогда славному заводу возрождение. Комплекс обстоятельств и предпосылок к существованию в Николаеве судостроительного производства тает, как снег по-весне. Но и для решения об увеличении объемов перевалки грузов с причальной стенки завода-порта, необходимы капитальные вложения в дороги и мосты, которых не хватает.
Нужна воля. Время хитрости и вероломства проходит. Нужен откровенный и аргументированный разговор с громадой, а не в кулуарах и беседках! Городу, чтобы развиваться — нужны процессы, которые приносят добавочную стоимость. Только рабочим поселком при судозаводах Николаеву уже не быть!
Это хорошо понимает многолетний мер В.Чайка, только вот против НИБУЛОНА ему не сподручно идти, неравен час А.А. себе нового мера заведет. И все тихо, так ласково, без шума и пыли!


Читать всё