Показ дописів із міткою авианосцы. Показати всі дописи
Показ дописів із міткою авианосцы. Показати всі дописи

вівторок, 1 серпня 2017 р.

Уроки отца

24 июля - дата смерти выдающегося советского кораблестроителя Александра Евгеньевича Головченко, моего отца, что даёт возможность вспомнить и задуматься. Александр Головченко никогда не поучал. Он жил и воспитывал своим примером.

«Совершенно секретно»


Большую часть своих мыслей он навсегда унёс с собой. Специфика работы над сверхсекретными проектами ВМФ СССР. Просто так их учили: «каждое слово может быть использовано против тебя» или «враг не дремлет». Поэтому нам с братом искренне завидовал, что мы можем рассуждать на все темы открыто. Он, создатель всех советских авианосцев, не знал даже такого тона - безапелляционного высказывания своих мыслей. Он научил меня сомневаться. Выросший в пролетарском окружении и будучи совершенно засекреченным, но в то же время выездным, он не был членом КПСС. По тем временам - это подвиг гражданского мужества. Хотя по статусам и положению был обязан быть в череде «строителей коммунизма». Он не хотел быть конъюнктурщиком. Наверное, тоже сомневался в правильности коммунистического пути развития и родной страны, и родного судостроения. По долгу службы он, отлично владевший английским языком и всегда обеспеченный всей необходимой литературой о «потенциальном противнике»,никогда не высказывался, а боролся за качество наших «Заказов».

В то же время от десятков тысяч выдающихся людей того времени не осталось даже воспоминаний.



четвер, 7 листопада 2013 р.

Мы наш, новый авианосец - не построим

Пока почитатели даты дворцового переворота в Петрограде отмечали демонстрацией очередную годовщину, старший сын - потомок славных корабелов Николаева, выудил на просторах сети любопытную публикацию. Американская верфь, единственный конкурент николаевскому ЧСЗ по строительству авианосцев во времена холодной войны, готовится к спуску на воду 9 ноября новейшего корабля Джеральд Форд стоимостью почти 14 млрд.$!!!
Как не порадоваться за тамошних кораблестроителей, которые не отдали заказ в Поднебесную и в штате Вирджиния собрали за 4 года головной корабль новой серии с ядерной силовой установкой, которая способна служить весь срок эксплуатации корабля - 50 лет без подзарядки!

А чему сейчас учат в Николаеве будущих корабелов?
И пока Николаевский горисполком приглашает журналистов к очередной битве с будками,


четвер, 17 жовтня 2013 р.

Журналист в общественном совете УМВД

Гліб Головченко, Секретар Національної спілки журналістів України, генеральний продюсер
телекомпанії ТАК TV: «Сьогодні стало прийнято створювати різні громадські та консультативно-експертні ради при тих чи інших органах влади, міністерствах, управліннях, але головне – щоб ці ради працювали та від їх роботи був результат. До складу Консультативно-експертної ради при УМВС України в Миколаївській області увійшли авторитетні фахівці різних галузей життєдіяльності Миколаєва, тож, маю надію, що цей дорадчий орган при УМВС України в Миколаївський області буде ефективним».



субота, 24 грудня 2011 р.

Авианосец николаевской постройки готовится стать индийским флагманом

экс-Баку в акватории завода "Севмаш"
В канун нового года, по старой заводской традиции, укоренившейся в годы плановой эконономики, на кораблях происходят самые ответственные этапы. Царит предновогодняя атмосферы, пары... да запах мандаринов. Одним словом из России пришла весточка, что на заводе в Северодвинске во всю "штурмуют" теперь уже "Викрамадитью" - индийский авианосец, который был построен в середине 80-х в Николаеве и наречен "Баку". Срок передачи корабли покупателю (Индии) несколько раз переносился. Заводские ходовые испытания модернизируемого по заказу Военно-морских сил Индии авианосца "Викрамадитья" начнутся 25 мая 2012 года. В этот день авианосец водоизмещением 45000 тонн впервые должен выйти в море. Об этом на встрече с


понеділок, 25 липня 2011 р.

Ушел в последний поход корабел

Мой отец Александр Головченко прожил в море полжизни. Его работа была связана со строительством боевого флота СССР. Я с детства отмерял периоды жизни - по заводским заказам авианесущих крейсеров: 101-й Киев - пошел в школу, 102-й Минск - стал пионером, 103-й Новороссийск - стал курсантом, 104-й Баку - получил офицерский кортик. А папа все время в море. Вчера вечером его не стало. Он ушел, как древние викинги-мореходы в последний поход.
Древняя скандинавская поговорка гласит: "корабль - дом скандинава". С самых ранних лет корабль для воина-викинга был тем же, чем конь для сына степей - кочевника. Корабль служил крепостью в бою, местом хранения добычи при возвращении к родным берегам, его крепкие дубовые борта являлись надежным убежищем в шторм. И в свой последний путь бесстрашные вожди викингов - конунги отправлялись вместе с кораблем, очевидно, не представляя без него своей загробной жизни. Обычай хоронить знатных викингов вместе с кораблем способствовал тому, что сегодня мы знаем об уровне их судостроения не только из древних саг и наскальных рисунков.


четвер, 9 червня 2011 р.

Варяг выходит в море сменив имя

Сегодня, когда в сми "просочилась" официальная информация из генштаба национальной армии Китая о скорейшем выходе в море первого китайского авианосца, мы дискутировали с приятелем: о чем это свидетельствует. В Николаеве, где на верфи этот корабль родился 25 лет назад и крестился (Ригой) еще сотни семей называют его "заказ 106-й". Николай - имевший в советские времена отношение к НИОКРу корабельного двигателестроения утверждал, что Поднебесная в очередной раз доказала миру, что она империя, управляемая сегодня коммунистами. Ну а Украина, скорее не вполне суверенное государство, которое продало почти готовый авианосец по цене, меньшей чем металл корпуса, а после окончательно разваливало отрасль. Приватизация верфей ни к чему путному не привела.
Я все пытался выяснить у визави: что мы такие глупые или безвольные?
Вышли на две версии: ленивые и поддающиеся чужому (не всегда бескорыстному) влиянию. Промышленность, некогда настроенная на выполнение политической задачи, распространить по всему миру идею марксизма-ленинизма, оказалась удивительно уязвимой для тарана демократии в смеси с рыночными отношениями. Верит ли кто-то в подобную гипотезу?
Думаю да. Правдива ли она? Поживем - увидим.
Китай сегодня-завтра вышлет в море авианосец «Ши Лан», названный именем древнего полководца, к очередной годовщине тамошней правящей партии коммунистов. Украинские коммунисты пока остаются в парламентском большинстве с партией крупной буржуазии. Метаморфозы однако. КБ, где проектировали данный корабль в Санкт-Петербурге, по иронии судьбы сейчас "привязывает" свой новый корабль к какой-нибудь верфи. Но российских, явно нет, для серийного производства кораблей такого тоннажа. Не идти же на поклон снова в Европу? Может Украину?.. продолжение следует


неділя, 13 березня 2011 р.

Корабел-директор под прицелом историков

Величие предков очевидно проступает, когда сравниваешь их деяния с потугами современников. На уходящей неделе в Николаеве отцом и сыном Горбуровами была презентована книжица о легендарном директоре ЧСЗ А.Ганькевиче. Авторы подошли утилитарно к оценке деяний этой личности: перечислили то, что смогли по-быстрому найти или собрать. Замечательным, но мало говорящим фактом стала публикация архивных документов о дворянском происхождении Анатолия Борисовича. Да и фотографии подобраны лишь "придворного" характера.
А в чем была уникальность этого директора?
Одни говорят, что он очень хорошо умел ладить с министерством судостроительной промышленности СССР. Другие - что он чуть ли не "кормил" это ведомство, поэтому и выдергивал самые лакомые заказы. Еще бы - при нем были построены вертолетоносцы "Москва" и "Ленинград", ТАКРы "Киев" и "Минск", запущена программа модернизации завода. Директор завода, всей авианесущей корабельной программы СССР - это адмирал военно-промышленного комплекса. Адмиралов наш город знал многих, они его и создали. Во второй половине 20-го века завод, которым руководил А.Б.Ганькевич, выполнял огромную градостроительную программу, куда входили, и дворцы культуры, и стадион, и пансионаты, а город вырос на треть! А флота, пополнились за время его директорства на 2-х заводах более чем 300-ми судами и кораблями. Я думаю, это абсолютный рекорд.
Его умение работать с людьми, их хорошо подбирать и расставлять до сих пор вызывает удивление. Ну а демократизм, был не напускным, а реальным. Одним словом нынешняя публикация оставила много "белых пятен" в том числе и в биографии директора двух николаевских верфей.
Не в плане критики, а только ради объективности, можно сказать что данное издание, хорошо отпечатанное у местного издателя П.Шамрая, неопределенного жанра. Точнее - смешение жанров и торопливость подготовки материалов не позволяет любопытному николаевцу-современнику быть удовлетворенным. Явно будут другие труды. Так и просится исследование, как "Толя Боря" - так звали директора заводчане, поучаствовал в "строительстве" николаевской конрэлиты, которая со временем стала визионерами Николаева.
Попытка художественно и документально осмыслить появление в Николаеве двух людей влюбленных в кораблестроение: Шнеерсона, Любавичского ребе и Ганькевича, Героя Социалистического труда, которые принимали самое непосредственное участие в великой кораблестроительной гонке 20 века, между надводным и подводными флотами, впереди. Но об этом - позднее. Читайте у нас на сайте ...


четвер, 27 січня 2011 р.

Пощечина российскому судостроению

Сегодня ленты новостей выбросили сообщение, что АП президента России закупила яхту в Турции. Ничего не имею против. Конечно главе государства, омываемого морями нужно время от времени выходить на водную гладь!
Только вот как чиновники "обошли" нормы для охраняемого персонажа? Во всем мире собственного производства  машины, самолеты и корабли используют для охраняемых лиц именно в целях безопасности. Мало ли что предыдущие владельцы могут "позабыть" в 30-метровой яхте?
Обидней всего наверное российскому судпрому, которое все надеется на подъем. Можно много говорить о национальной гордости и амбициях собственной промышленности, но приобретать в президентский парк иностранное плавсредство, вовсе не одно и то же, что заказывать олигарху яхту.
В Украине, оптимисты кооперации судостроительных мощностей я надеюсь получили более чем очевидный сигнал. Не стоит питать иллюзии, что авианосцы РФ будет строить в Николаеве, особенно после ближайших спусков кораблей в Китае.


вівторок, 21 грудня 2010 р.

Корабельных дел мастер


Сегодня отмечает свой юбилей потомственный николаевский корабел Александр Евгеньевич Головченко. Когда он юношей после техникума пришел на Черноморский судостроительный завод в цехах еще строили подлодки. Набравшись опыта от бывалых корабелов молодой механик поступает в НКИ (кораблестроительный институт). Здесь в начале 60-х он попадает в группу студентов, которые готовились к строительству авианесущих кораблей. Успешно защитив диплом по «закрытой» теме «Ядерные силовые судовые установки» он возвращается на завод.
В его трудовой книжке за 50 лет фигурирует одно лишь предприятие – ЧСЗ. Здесь ему пришлось доказывать, что он успешно продолжает династию судостроителей Головченко.


неділя, 10 жовтня 2010 р.

Как питерские выдавили со стапеля николаевский проект

В свете нарастающих пустых(пока) разговоров о кооперации судостроения Украины и РФ, полезно будет взглянуть на историю конца 70-х годов прошлого века. В недрах Николаевского проектного института Черноморсудпроект появился модерновый контейнеровоз с горизонтальной грузообработкой типа "Капитан Смирнов" (проект 1609). Головное судно серии строили на стапеле 0 Черноморского судостроительного завода (ЧСЗ), так как корабли такого тоннажа и габаритов практически негде было строить в СССР. В недрах генштаба ВМФ родился заказ на быстроходный противолодочный вертолетоносец 10200(шифр "Халзан"). Корабль по тактико-техническим характеристикам очень схож с новомодными универсальными десантными судами, типа французского Мистраль, о которых заговорили год-два. На календаре кстати был 1977 год когда в Николаеве выполнили такой


середа, 7 липня 2010 р.

Можно поручить китайским товарищам авианосец?

11Вчера по Николаеву с подачи пресс-службы обладминистрации пронеслась весть, что мол на смотрины недостроенного крейсера приехали российские офицеры-эксперты. Повод информационный мягко говоря натянутый. Тем более, что военно-техническое сотрудничество стран не является,  как правило открытым процессом. Формат нынешних встреч на заводе имени 61-го коммунара - строителе крейсера бывшего и "Адмиралом Лобовым", и "Украиной", известный в мире как "убийца авианосцев" ни к чему не обязывает. Значительно весомей было заявление премьера Путина, что нужно разобраться мол сможет этот завод достроить, или лучше поручить это Северодвинскому судостроительному объединению "Севмаш".


вівторок, 1 червня 2010 р.

ЧСЗ - возвращение блудливого

Вчера в Николаеве только ленивый не судачил о новости про ЧСЗ. Завод якобы возвращают украинскому государству!?
Весть появилась в Рунете где-то к 11 мск, а до 12.00 Киева ее уже перепечатали многие городские е-ресурсы.
Что это?
За минувшее десятилетие об этой исполинской верфи, которая как-раз накануне распада СССР была модернизирована для производства крупнотоннажного боевого флота, чего только не говорили. Вот и в этот раз фактов в новости не густо. Есть якобы решение суда...
Подождем с выводами, слишком мало информации. Ясно одно - налицо информационная компания, которая кем-то запускается, есть режиссирующий. Как это связано с оживлением российско-украинского сотрудничества? Если напрямую, то о бизнесе на этом судозаводе можно позабыть. Будем строить военно-морской флот!


субота, 24 квітня 2010 р.

РФ покупает музей под названием "Украина"


Россия заинтересована в покупке ракетного крейсера «Україна». Как передает собственный корреспондент УНИАН в РФ, об этом на пресс-конференции в Москве заявил депутат Государственной думы РФ, председатель подкомитета по военно-техническому сотрудничеству Михаил Ненашев.
«В Николаеве на всем известном судостроительном заводе стоит ракетный крейсер. Этот корабль готов на 70%. Этот корабль может быть принят в состав Военно-морского флота России. Нам это корабль нужен», — сказал М. Ненашев.
Оптимисты в нашем городе захлопали в ладоши.


Но сколько объективного в вышеприведенной цитате парламентария из российской думы?
Проект крейсеров типа «Слава» был разработан в начале 70-х в рамках советской военной доктрины, на вывод флота в океан. Несколько слов об отце этой стратегии Сергее Горшкове. Родился в Каменец-Подольске в семье учителей. Безусловно везучий и талантливый штабной офицер он не командовал кораблями с крупным тоннажем. Перед войной прошел курсы командиров миноносцев, но в то время этот корабль был водоизмещением меньше сегодняшнего ракетного катера. Великую Отечественную войну Горшков командовал десантом в 1941-м под Одессой, Азовской флотилией, действующей в тылу у немецких сухопутных фронтов, Дунайской речной флотилией. Нисколько не преуменьшая доблести флотского начальника, отмечу, что психология капитана маломерного судна отличается от командира крейсера или линкора. Или ты командуешь маленьким, быстрым, но деревянным катером или бак твоего корабля не виден в туман с мостика — разница есть и не малая.
Корабли океанской зоны строили в Николаеве и до революции. Чего стоят дредноуты типа «Императрица Мария», вполне конкурентные в 15-17-х годах. Советский флот до 50-х эксплуатировал корабли этой серии под названием «Красный Кавказ» и «Червона Украина». Их габариты и команда кстати, даже превышали сегодняшний крейсер «Украина», ржавеющий у достроечной стенки на старейшем судозаводе Николаева.
Горшков в середине 50-х, когда стал заместителем, а потом и главком ВМФ положил край строительству крупных надводных кораблей. В Николаеве в 1955 году был порезан на металлолом прямо на стапеле суперкрейсер «Сталин». Корабелы тогда впервые всплакнули.
Горшков стал адептом подводного флота.
На долгие 25 лет сложилось отставание советского флота в океанской зоне над водой. В то время и США, благодаря старанием «отца еврейского подводного флота», адмирала Риковера «нырнули» глубоко в пучину. Но предусмотрительно законсервировали у стенки свои линкоры типа «Миссури». Скажу, что сегодня эти гигантские корабли реконструированы и служат в составе USnavy, а из орудий главного калибра 420 мм — при надобности вылетают не артиллерийские заряды, а… крылатые противокорабельные ракеты.
Крейсер, что остался от СССР в Николаеве имеет лишь 16 шахт для стрельбы уже снятыми с производства ракетами той же боевой задачи — уничтожать крупные надводные цели. В натовской классификации крейсера типа «Слава» зовутся убийцами авианосцев. Только против каких авианосцев будет действовать украинский например, крейсер?
С приходом маршала Димы (Устинова) к управлению советским оборонным ведомством, военно-промышленное лобби смогло «переубедить» строптивого стареющего адмирала. Нужны были крупные проекты, меняющие инфраструктуру верфей их снабжение, все это давало красным директорам огромный ресурс и влияние. В одном только Николаеве под новую серию заказов аваносцев строились вузы, микрорайоны, гостиницы и аэропорты, вокзалы и причальные стенки.
И началась лихорадочная стройка тяжелых аванесущих крейсеров типа «Киев» в Николаеве и атомных ракетных крейсеров типа «Киров» в Ленинграде. Сегодня в строю осталось по одному кораблю каждого класса. Что произошло, ведь у американцев на боевом дежурстве линкор Нью-Джерси 1946 года постройки?
Все дело в том, что советский военный флот, как и его предтеча — императорский, не имели пожалуй главного — заморских баз снабжения. Мало иметь отважных моряков и многоопытных капитанов, нужно чтобы корабли в разных частях мирового океана имели гавани, где можно сделать мелкий ремонт, пополнить боекомплект и запасы провизии, воды, топлива. Всего этого у советского флота не было, как и нет сейчас у российского, но есть у американцев. Да, все их 11 авианосцев годами в море, но команда меняется как часы, каждые 4 месяца, один экипаж отправляется на отдых, второй на службу, третий — на учебу.
Вопрос о том, нужен ли устаревший корабль российскому флоту имеет очевидный ответ! Тогда кто заинтересован втянуть украинское правительство в якобы сделку?
Буквального ответа пока нет, но есть гипотезы. Одна из них, что это необходимо чтобы освоить приличный госзаказ на модернизацию корабля и его вооружения не в своем государстве. «Ну знаете, там ведь коварные „хохлы“ эту загогулину делали… что стоит так дорого — надо у них спросить». Скорее всего речь идет о банальной алчности.
Думаю, что идея мера Николаева В.Чайки — сделать из корабля музей, самая здравая. Вот только кто будет покупать этот музейный экспонат оптом или в розницу — покажет время.
Кстати, из двух николаевских авианосцев КНР сделал прекрасные военно-технические музеи, а из третьего — прототип для строительства первого китайского авианосца.


Читать всё


вівторок, 13 квітня 2010 р.

Зачем НИБУЛОН убил ЧСЗ?


На днях, после визита Путина в Индию прошла информация, что единственный крупнотоннажный судостроительный завод «Звездочка» из Северодвинска просто не успел за 5 лет модернизировать авианосный крейсер «Баку» для продажи этому государству. В то же время вышеуказанное объединение является головным заводом для постройки и модернизации под новые баллистические ракеты тяжелых подводных лодок ВМФ РФ.
А в это время?

Правильно. Колыбель советских авианесущих кораблей — Черноморский судостроительный завод в Николаеве простаивает. Верфь, которую строили и лелеяли все власти и хозяева до 1991 года в независимой Украине методично угробили.
Ничего личного, но так случилось, что начинали процессы конверсии на ЧСЗ губернаторы А.Кинах, Н.Круглов, продолжили А.Гаркуша и А.Садыков. Понимали эти люди, что они соучаствуют в геостратегическом проекте — терминации мощностей военного производства?
Думаю, догадывались.
Кроме заокеанских и европейских производителей боевых кораблей, у которых нет проблем с заказами, «попользовалась» плодами разгрома флагмана военного судостроения компания «НИБУЛОН». Родившаяся в недрах перестроечного Николаевского облисполкома, «крестившаяся» через соучредителей в нескольких европейских государствах, эта очень НЕПРОЗРАЧНАЯ сельскохозяйственная фирма «забралась» вглубь территории, на тот момент государственного кораблестроительного предприятия. При этом часть технологических операций была вообще уничтожена, а для некоторых- выросла себестоимость. За чей счет банкет?
Говорят: все согласовано, причем везде и в ФДМ, и в Кабмине, и на Банковой. Возможно, даже есть чьи-то подписи из СБУ и Совбеза?
Президенты менялись с 1993-го года, а в Нибулоне первым был и остается Алексей Вадатурский. Если бы я в том же году не познакомился с ним, то старался бы сделать это позднее, а так! Не интересный, скучный гражданин, делает не то сельскохозяйственный, не то логистический бизнес. А в прошлом году замечен в заказе серии барж на соседнем судозаводе «Океан». Прописался в топ-500 Форбса, получил золотую звезду Героя Украины и все время в прессе с кем-то борется.
То с проверяющими, то с премьерами, то с Чуркинами (были одно время соседями — хозяевами ЧСЗ), теперь с Капациной (другой сосед — возглавляет Никморпорт). Забыл — теперь в оппонентах объявлен и Гена Задырко, нардеп, который в 2003–05 отчаянно помогал самолично и своей телекомпанией «отбиваться» от «варягов Чуркиных», которые хотели узаконить плату за въезд транспорта на свою территорию.
Тенденция однако, что все время кто-то создает проблемы Вадатурскому, а он белый и пушистый вынужден отбиваться. Коллеги журналисты ему помогают и все время так грубо, что «заказные» уши торчат из всех материалов о бедах НИБУЛОНА. Вот и последний материал в «Зеркале недели», откровенно похож на пасквиль на группу чиновников и политиков.
Доколе будет беспринципный народ из журналистики подряжаться в услужение сему заказчику? Пора мухи отделить от котлет.
Кто-нибудь может проведет журналистское расследование: кто и почему ПОЗВОЛИЛ разрушить целостный имущественный комплекс ЧСЗ до приватизации? И почему тот-же «легендарный» зерноперегрузочный комплекс нельзя было построить не в центре Николаева, за 44 мили от моря, а ближе к Очакову в степи?
Кому нужна правда? Я думаю самому Вадатурскому, ибо в нынешние времена без прозрачности можно попасть под силовой отъем, а парни с Донбасса в этом доки!
А что корабелы?
ЧСЗ и его новые-старые акционеры «встряли» в тяжбы за госконтракт на строительство корветов для ВМС Украины. Я пессимист, что это проект принесет некогда славному заводу возрождение. Комплекс обстоятельств и предпосылок к существованию в Николаеве судостроительного производства тает, как снег по-весне. Но и для решения об увеличении объемов перевалки грузов с причальной стенки завода-порта, необходимы капитальные вложения в дороги и мосты, которых не хватает.
Нужна воля. Время хитрости и вероломства проходит. Нужен откровенный и аргументированный разговор с громадой, а не в кулуарах и беседках! Городу, чтобы развиваться — нужны процессы, которые приносят добавочную стоимость. Только рабочим поселком при судозаводах Николаеву уже не быть!
Это хорошо понимает многолетний мер В.Чайка, только вот против НИБУЛОНА ему не сподручно идти, неравен час А.А. себе нового мера заведет. И все тихо, так ласково, без шума и пыли!


Читать всё