Показ дописів із міткою корабли. Показати всі дописи
Показ дописів із міткою корабли. Показати всі дописи

понеділок, 16 серпня 2021 р.

Дім мрії на воді...



Жити у води й тільки на неї дивитись - замало. Водою великих й малих рік споконвіку люди живились, тому й оселялись по берегах. У Миколаєві є ще проєктувальники, яки створили майже мрії на воді. Про них розповів у своїй групі  Миколаїв - місто корабелів інженер Дмитро Удовицький. Візуалізація - розробників. Чекаємо схожі екологічні будиночки на просторах Бугського лиману. Наша редакція першою зголоситься взяти участь у випробуваннях.


вівторок, 10 листопада 2020 р.

Корабель ВМСУ відновлюють миколаївці




На Миколаївському Суднобудівному Заводі після докового ремонту виконується операція по спуску на воду середнього десантного корабля «Юрій Олефіренко». Згідно з ремонтною відомості виконано зачищення, дефектація, ремонт та фарбування зовнішньої обшивки та конструкцій корпусу, ремонт валопроводів гвинто-стернової та дейдвудної системи, ремонт донно-забортної арматури, відновлення протекторів тощо.




четвер, 18 серпня 2011 р.

Элиты нуждаются в брендировании

Кто о чем, а мы о формировании бренда. Кому нужен сегодня бренд?
Да и зачем собственно говоря нужен этот самый бренд?
Классическое определение утверждает: бренд - комплекс информации о компании, продукте или услуге; популярная, легко-узнаваемая и юридически защищённая символика какого-либо производителя или продукта. В середине 90-х стараниями Котлера и европейских специалистов по маркетингу, территории и города стали  обрастать брендами. Это в первую очередь способствовало расчистке информационных каналов. Туристы или другие потребители четче стали связывать определенные названия с совершенно определенными понятиями. И никто уже в Тулу не вез самовары! А самое главное - все что было расположено в городе с ясным брендом ДОРОЖАЕТ, т.е. капитализируется - приобретая новую (повышенную) стоимость. При его продаже высока вероятность получить повышенную цену.
Как это в случае Николаева может сгодиться? Ну кому сегодня в голову придет покупать новое жилье в нашем городе?
Был - город корабелов и край(Николаевщина)хлеборобов. Сегодня - городской образ, столицы кораблестроения не просто размыт, он убит. Надо признать этот факт. Корабли в Николаеве никто не строит, были в прошлом году баржи и яхты. А вот земледельцы, точнее организаторы


неділя, 7 серпня 2011 р.

Николаев накроет военное судостроение


По сообщениям ангажированных изданий на ЧСЗ в Николаеве началась постройка 1-го отечественного корвета. Факт сам по себе примечательный, если учесть, что последние десять лет на этой верфи не строили военные корабли. ЧСЗ якобы выиграл тендер на постройку серии корветов. Президент, спустя год привинтил памятную табличку к какой-то секции корабля.
Что мы наблюдаем? Блеф или реальные перемены, которые отразятся на судьбе одного из самых закрытых и секретных городов в европейской части СССР- Николаева. Наш город всегда власть предержащие рассматривали как рабочий поселок при заводе. Соответственно и оформлялся статут населенного пункта и его развитие. Последние 2 десятка лет Николаев развивался больше как территория победившего предпринимательского духа. Росли как грибы павильоны, банки, магазины, супермаркеты, порты, элеваторы, заводы. Свободное частнособственническое проявление сегодня под угрозой!


середа, 6 липня 2011 р.

Море не только зовет, но и представляется

А некогда крейсер "Украина" ржавеет в центре Николаева
С 29 июня по 3 июля в Санкт-Петербурге прошёл V Международный военно-морской салон (МВМС-2011). Организаторами салона выступили Министерство промышленности и торговли Российской Федерации при участии Министерства обороны РФ, Министерства иностранных дел РФ, Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству, Правительства Санкт-Петербурга и ФГУП "Рособоронэкспорт".
Представители Некоммерческого партнёрства "Союз "Маринс Групп" не могли пропустить такое яркое событие в "морской" жизни и посетили Салон в ходе его работы. Все события которого планируется осветить на страницах журнала "Морской пехотинец".
В выставке приняли участие более 330 компаний и 25 государств. Экспозиционно-выставочный раздел разместился в трёх павильонах выставочного комплекса "Ленэкспо" на площади около 15 000 кв. метров, на акватории возле выставочного комплекса и у причалов Морского вокзала.


понеділок, 4 липня 2011 р.

Корабелы закладывают будущие победы

С давних пор мальчишкам в Николаеве был прямой путь в "корабелку" - когда-то НКИ, сегодня НУК. Несмотря на то, что вся родня оканчивала этот вуз, я выбрал другой вектор. Но ситуация в отечественном, а в первую очередь николаевском кораблестроении, мне не безразлична. Сегодня хочу поделиться большим концептуальным интервью, которое мне удалось сделать с ректором НУК С.Рыжковым для "Украинской технической газеты". Пора всем, кто хочет видеть украинский флаг на мачте боевых кораблей, присоединяться к энергии ректора НУК и его команды, а не палки в колеса вставлять! Когда-то и бриг "Меркурий" вступил в неравный бой, но вышел победителем, хотя у кораблей неприятеля было в 10 раз больше пушек!
Для утверждения морской доктрины Украины еще многое надо сделать.


четвер, 13 січня 2011 р.

Иллюзии кораблестроения в Николаеве - растаяли

Сегодня стало известно, что Россия в ходе тендера выбрала местом строительства первых 2-х универсально-десантных кораблей класса "Мистраль" Францию. А чего еще ожидать?  В Николаеве, где строились практически все крупнотоннажные боевые корабли в советские времена, теперь уже окончательно успокоятся самые яркие сторонники кооперации. Тендер МО РФ, который был объявлен в октябре 2010 "обошел" вниманием даже российский капитал с которым нынче связывают ЧСЗ. Говорят все было решено в правительстве накануне. Ну а правительство Украины, которое пока еще формально владеет другой николаевской верфью - заводом имени 61-го коммунара, не может принять простейшие решения. Что уж говорить об участии в программе строительства новой серии кораблей?
Старые и новые империи не нуждаются в кораблях с николаевских верфей! Фенита...
Пикантность ситуации, что 3 и 4-й корабли РФ все таки надеется строить на Балтике. А могли бы строить в Николаеве, где вдобавок есть проект более эффективного вертолетоносца "Халзан". В Санкт-Петербурге верфей уже нет под такие габариты кораблей с палубной авиацией. Похоже история ничему не учит наших соседей-братьев?!


пʼятниця, 3 грудня 2010 р.

Несуны возвращаются на смену предпринимателям

В дни, пока предприниматели митинговали на разных майданах, стали то тут то там появляться давно забытые субъекты. Те, кто жил в эпоху развитого социализма, помнят этих советских коробейников. Торговали они тем, что было унесено с предприятий, точнее - украдено. В Николаеве в почете были квартиры работников парфюмерной фабрики, где вам могли предложить "на разлив шампунь, духи и крем", а также помаду и одеколон. Сколько надо. Была торговля носками и трусами с чулочной и трикотажной фабрик, колбасой и сметаной ... утаенными при проходе заводских проходных. Корабелы с верфей конечно не могли унести секции судна, но охотно тянули инструмент, крепеж, спирт.
Черная экономика никуда как выяснилось не делась, она лишь диверсифицировалась.  Очень


середа, 17 листопада 2010 р.

Летучий корвет

Минобороны обнародовало прогнозируемые показатели государственного бюджета, которые будут выделены Минобороны в 2011 году на развитие вооружений и военной техники. «На развитие вооружений впервые мы направляем 1,7 млрд. грн. Правда, этот ресурс не касается программ «Вертолет», «Корвет», а также «Ан-70», - заявил директор Департамента финансов Министерства обороны Украины генерал-лейтенант Иван Марко.
После таких сообщений впору "снимать" тезис об Украине как морской державе. Ну а в Николаеве всем окончательно становится понятно, что военно-техническое производство для отечественного флота пока не актуально. Если кто-то, например во Франции и получал заверения о планах строить целую серию боевых кораблей с французским оружием и электроникой, то это было не при нынешнем президенте. Ну а в других державах только обрадуются, если украинский военно-морской флаг будет поднят лишь на суше, над плацами и батареями.
Кто сказал, что флот боевой строить это легко? Воля нужна и хитрость Петра. А где го взять? Российский корвет нового поколения уже вышел в море. Украинский - пока легеда. В море уже есть одна легенда о "голландце", который парит над волнами.


вівторок, 27 липня 2010 р.

Загадочная гибель парохода Ленин

На дне Черного моря лежит немало исторических судов-утопленников. Сегодня мы отмечаем гибель в 1941-м году парохода "Ленин" у берегов Крыма, повлекшая, возможно, наибольшее число жертв на море.
Это тот самый корабль, который, "чадя двумя своими трубами и тяжело оседая на корму, подходил к Новороссийску", в то время как отец Федор крушил гарнитур генеральши Поповой на берегу Черного моря. Увековеченный в романе ИЛЬФА и ПЕТРОВА "Двенадцать стульев", пароход погиб в последнюю войну и унес с собой жизни чуть ли не 10 000 человек.


середа, 12 травня 2010 р.

Парадигма мемориальных досок
















Забрел как-то в район речного вокзала. По дороге и на самом здании встретились несколько мемориальных досок, выполненных в кладбищенской технике: мелкой вязью на черном полированном мраморе. Свидетельствовали они сколько и кто построил в 19 веке в этом месте Николаева, известном современникам под именем Сухой фонтан, боевых кораблей, императорских яхт. Кому это интересно?
Есть конечно любители исторических судостроительных артефактов, ценители точной фактуры, сколько пушек было на фрегате «Анапа» или «Эпос», построенных на новом адмиралтействе в Николаеве. Только зачем об этом писать на стенке или заборе?
Наш город, как и все постсоветское пространство нашпиговано этим архаичным средством сохранения истории — мемориальными досками. Пролетарский эпос был невозможен без настенных скрижалей, сути агитации. И что особенно печально, эта форма продолжает свое существование и тиражирование. Недавно открыли доски на домах уважаемого поэта и актера. Ну и что? Теперь прохожие если захотят поднимут глаза и вчитаются, то будут знать — кто где и в какие годы здесь жил. 90% случайных прохожих и при жизни-то их творчества не знали, а нынче и подавно не поинтересуются.
Для кого эта информация?
В современном мире такое смешение жанров: поминовения и информирования уже не актуально. Турист, приехавший издалека, может или должен получить возможность узнать всю историческую информацию в удобоваримом бумажном/электронном виде и в конце-концов сам принять решение продолжить путешествие по местам наличия артефактов на местности.
Да и сами свидетельства старины глубокой, будь-то пушка на бульваре или амфора в Ольвии могут и должны быть в разнообразном исполнении, чтобы макет, или копию в масштабе увезти с собой.
Пассивные туристические объекты типа мраморных досок поэтому и прижились в нашей действительности, что с ними просто чиновникам — повесил, открыл, забыл.
Конкретный пример. В Николаеве десяток лет назад на неказистом домике в 100 метрах от 1-й верфи появилась доска в память о корифее украинского театра Панасе Саксаганском, который наезжал сюда зимовать с хутора на полдороге к Елисаветграду. Вы думаете был в доме актерский капустник или какое-либо событие на это время? Хороший скульптор получил заказ от госчиновника или коммунального служащего, опекающих культуру, выполнил. Повесили. Сменилось несколько команд муниципальных управленцев, которые заказывали доску. Скоро уж домик завалиться. А деньги бюджета потрачены впустую. При том, что во всем мире муниципалитеты выдумывают культурные поводы чтобы «затащить» на свою территорию туриста. У нас — реальные молчаливые артефакты и «культурные» чиновники, которые раздают подряды, не желая овладевать современными формами привлечения публики.
Предлагаю выявлять по городским улицам такие мемориальные доски, которые уже никому не нужны и систематизировано их складировать на каком-либо интернет-ресурсе. Для памяти.
Парадигма с греческого:пример, модель, образец



субота, 24 квітня 2010 р.

РФ покупает музей под названием "Украина"


Россия заинтересована в покупке ракетного крейсера «Україна». Как передает собственный корреспондент УНИАН в РФ, об этом на пресс-конференции в Москве заявил депутат Государственной думы РФ, председатель подкомитета по военно-техническому сотрудничеству Михаил Ненашев.
«В Николаеве на всем известном судостроительном заводе стоит ракетный крейсер. Этот корабль готов на 70%. Этот корабль может быть принят в состав Военно-морского флота России. Нам это корабль нужен», — сказал М. Ненашев.
Оптимисты в нашем городе захлопали в ладоши.


Но сколько объективного в вышеприведенной цитате парламентария из российской думы?
Проект крейсеров типа «Слава» был разработан в начале 70-х в рамках советской военной доктрины, на вывод флота в океан. Несколько слов об отце этой стратегии Сергее Горшкове. Родился в Каменец-Подольске в семье учителей. Безусловно везучий и талантливый штабной офицер он не командовал кораблями с крупным тоннажем. Перед войной прошел курсы командиров миноносцев, но в то время этот корабль был водоизмещением меньше сегодняшнего ракетного катера. Великую Отечественную войну Горшков командовал десантом в 1941-м под Одессой, Азовской флотилией, действующей в тылу у немецких сухопутных фронтов, Дунайской речной флотилией. Нисколько не преуменьшая доблести флотского начальника, отмечу, что психология капитана маломерного судна отличается от командира крейсера или линкора. Или ты командуешь маленьким, быстрым, но деревянным катером или бак твоего корабля не виден в туман с мостика — разница есть и не малая.
Корабли океанской зоны строили в Николаеве и до революции. Чего стоят дредноуты типа «Императрица Мария», вполне конкурентные в 15-17-х годах. Советский флот до 50-х эксплуатировал корабли этой серии под названием «Красный Кавказ» и «Червона Украина». Их габариты и команда кстати, даже превышали сегодняшний крейсер «Украина», ржавеющий у достроечной стенки на старейшем судозаводе Николаева.
Горшков в середине 50-х, когда стал заместителем, а потом и главком ВМФ положил край строительству крупных надводных кораблей. В Николаеве в 1955 году был порезан на металлолом прямо на стапеле суперкрейсер «Сталин». Корабелы тогда впервые всплакнули.
Горшков стал адептом подводного флота.
На долгие 25 лет сложилось отставание советского флота в океанской зоне над водой. В то время и США, благодаря старанием «отца еврейского подводного флота», адмирала Риковера «нырнули» глубоко в пучину. Но предусмотрительно законсервировали у стенки свои линкоры типа «Миссури». Скажу, что сегодня эти гигантские корабли реконструированы и служат в составе USnavy, а из орудий главного калибра 420 мм — при надобности вылетают не артиллерийские заряды, а… крылатые противокорабельные ракеты.
Крейсер, что остался от СССР в Николаеве имеет лишь 16 шахт для стрельбы уже снятыми с производства ракетами той же боевой задачи — уничтожать крупные надводные цели. В натовской классификации крейсера типа «Слава» зовутся убийцами авианосцев. Только против каких авианосцев будет действовать украинский например, крейсер?
С приходом маршала Димы (Устинова) к управлению советским оборонным ведомством, военно-промышленное лобби смогло «переубедить» строптивого стареющего адмирала. Нужны были крупные проекты, меняющие инфраструктуру верфей их снабжение, все это давало красным директорам огромный ресурс и влияние. В одном только Николаеве под новую серию заказов аваносцев строились вузы, микрорайоны, гостиницы и аэропорты, вокзалы и причальные стенки.
И началась лихорадочная стройка тяжелых аванесущих крейсеров типа «Киев» в Николаеве и атомных ракетных крейсеров типа «Киров» в Ленинграде. Сегодня в строю осталось по одному кораблю каждого класса. Что произошло, ведь у американцев на боевом дежурстве линкор Нью-Джерси 1946 года постройки?
Все дело в том, что советский военный флот, как и его предтеча — императорский, не имели пожалуй главного — заморских баз снабжения. Мало иметь отважных моряков и многоопытных капитанов, нужно чтобы корабли в разных частях мирового океана имели гавани, где можно сделать мелкий ремонт, пополнить боекомплект и запасы провизии, воды, топлива. Всего этого у советского флота не было, как и нет сейчас у российского, но есть у американцев. Да, все их 11 авианосцев годами в море, но команда меняется как часы, каждые 4 месяца, один экипаж отправляется на отдых, второй на службу, третий — на учебу.
Вопрос о том, нужен ли устаревший корабль российскому флоту имеет очевидный ответ! Тогда кто заинтересован втянуть украинское правительство в якобы сделку?
Буквального ответа пока нет, но есть гипотезы. Одна из них, что это необходимо чтобы освоить приличный госзаказ на модернизацию корабля и его вооружения не в своем государстве. «Ну знаете, там ведь коварные „хохлы“ эту загогулину делали… что стоит так дорого — надо у них спросить». Скорее всего речь идет о банальной алчности.
Думаю, что идея мера Николаева В.Чайки — сделать из корабля музей, самая здравая. Вот только кто будет покупать этот музейный экспонат оптом или в розницу — покажет время.
Кстати, из двух николаевских авианосцев КНР сделал прекрасные военно-технические музеи, а из третьего — прототип для строительства первого китайского авианосца.


Читать всё