середа, 22 січня 2025 р.
Чергова дронова атака у Миколаєві призвела до розтрощення трамваїв
пʼятниця, 3 січня 2025 р.
Миколаївському трамваю – 110 років!
3 січня 1915 року вулицями Миколаєва вперше проїхав електричний трамвай і з того часу трамвайний рух став невід'ємною частиною міського життя.
Ще позаминулого скликання депутати міськради "виношували" не дуже розумну ідею прибрати трамвайні рейки по місту. Полюбляли все на металобрухт здавати. Лобіювання автобусного міського транспорту як єдиного в Миколаєві - не дало успіху. На щастя! На захист трамваїв стало наше та інші видання міста. Депутати-іноватори після 2022 року пішли слідом російським воєнним кораблем. Електротранспорт продовжив розвиток. І це не тільки доставляння питної води у позбавлене води місто. Є ще багато цікаво по світах, що забезпечує трамвай та його молодший брат тролейбус.
неділя, 29 грудня 2024 р.
неділя, 10 листопада 2024 р.
MyArt зняли короткометражний анімаційний документальний фільм про історію миколаївського трамваю
З чого починався миколаївський трамвай? Яким він був, коли замінив на міських вулицях коней? Це стало можливим завдяки європейським інвестиціям в інфраструктурні проекті Миколаєва на початку ХХ ст.
Зараз важко у це повірити, але на початку свого існування миколаївський міський транспорт був прибутковим бізнесом. Чималі гроші в перший громадський транспорт вклали бельгійці – Бельгійське анонімне акціонерне товариство, яка започаткувало «конку» у Миколаєві. Конка приносила своїм господарям чималий прибуток. Близько 41 тис. рублів на рік, з яких 3% віддавали у бюджет міста. Перший трамвай у місті рушив 21 грудня 1914 року. Лише за перший день роботи трамвай номер 1 перевіз 8 тисяч пасажирів, а виручка склала 400 карбованців.
четвер, 4 січня 2024 р.
Найсучасніший одеський трамвай почав перевозити пасажирів
В Одесі пройшов тестування та почав возити пасажирів новий 26-метровий багатосекційний трамвай. Він курсує маршрутом № 17 – від Куликова поля до одинадцятої станції Великого Фонтану.
Обкатка та випробування трамвая на маршруті пройшла у середу, 3 січня.
пʼятниця, 9 вересня 2022 р.
В Одесі запустять повний маршрут трамваю "Північ-Південь"
четвер, 28 липня 2022 р.
Трамвай з ПосКоту до Привозу пішов сьогодні
Сьогодні в Одесі запущено маршрут трамвайного сполучення «Північ – Південь». Відтепер жителі селища Котовського, Лузанівки, Пересипу зможуть дістатися центральної частини міста за допомогою трамвайного маршруту №7. Він буде працювати від вул. Паустовського до Старосінної площі.
субота, 9 квітня 2022 р.
В Одесі зібрали четвертий трисекційний трамвай
Трисекційний "Одісей МАХ". Завдовжки він 30 метрів та здатний перевозити до 280 пасажирів одночасно.
неділя, 5 січня 2020 р.
На Рождество - праздничный парад трамваев
«Одиссей Макс» можно будет встретить на Старосенной площади в 17:09, на 11-й станции Люстдорфской дороги в 18:02, в районе жилого массива «Вузовский» трамвай появится между 18:20 и 18:24. В 18:40 «Одиссей Макс» будет на 1-й станции Люстдофской дороги.
вівторок, 9 жовтня 2018 р.
Ціна кліматичної безпеки +1,5°С
Добра новина: науковці підтверджують, що технічні і економічні можливості скоротити викиди парникових газів на 45% до 2035 існують, але бракує політичної волі.
четвер, 30 квітня 2015 р.
Прокачусь на стареньком трамвае
![]() |
Трамвай Страсбурга. Когда-то его хотели "удалить" из города |
пʼятниця, 17 травня 2013 р.
Часы по николаевскому трамваю
Но что бросилось в глаза сразу: на конечных маршруток - десятки простаивающих машин. А это - грязь, окурки, мат и "будки-тошниловки". Десятки разновозрастных мужчин коротают время между отправлениями. Так и хочется отправить менеджмент этих перевозчиков на стажировку в трампарк (НТТУ). Перенять правильный опыт. Вагон пришел на конечную, развернулся пару минут постоял и снова на маршруте. Ни одой лишней минуты простоя. Так и должен работать транспорт в городе, а не скапливать пассажиров или еще хуже - заставляя ждать неопределенное время.
Немаловажно, электротранспорт не загрязняет атмосферу. Предки проложили по Николаеву вполне логичную сеть элетроопор и рельс, надо пользоваться этой логистикой и восстанавливать временно не работающие маршруты трамваев и развивать новые троллейбусные Время пришло.
Громада голосует кошельком за трамвай, когда он курсирует исправно! А сегодня по крайней
субота, 17 березня 2012 р.
Скажем "Да" электротранспорту
По инерции сел в Николаеве в троллейбус на вокзале. Во-первых не сел, а стал постоять,
понеділок, 19 грудня 2011 р.
Электротранспорт в Николаеве рождался сложно и мутно
В городе была электростанция - иностранная инвестиция. Для того, чтобы иметь постоянный сбыт тока в не шибко электрофицированном городе, было устроено анонимное(акционерная публичного типа) общество трамваев, которое на условиях концессии(совместное владение) обязалось проложить по городу рельсы и провода с остановочными павильонами и подстанциями. Внимание следует обратить на слово концессия. Срок 40 лет.
Проект контракта в 1903-м году Николаевская городская управа вынесла на слушание гласных думы созыва 1901-1905гг(горсовет по новому). И... был завален 20 голосами против 17 из-за слишком длинного срока концессии, когда и должен был наступить срок конечной окупаемости. В первоначальном проекте, наверное хорошо подсчитанном, городская казна начинала получать доход лишь на 5-й год эксплуатации николаевской конно-железной дороги на электротяге.
Интересно и то, что колея проложенная по проекту 1903-го года практически не изменилась за последующие 100 лет. Сколько нужно было положить сил и средств, чтобы все-таки построить в военно-промышленном городе, дорогой даже для Киева в то время, транспортный путь! Городские чиновники долго сопротивлялись, но сколько раз после этого тихо радовались что в Николаеве такая масштабная трамвайная сеть. А как радовались экспроприаторы после переворота 1917-го, что им досталось отлаженное современное хозяйство.
Сегодняшний конфликт интересов между городским транспортом бензиновым и электрическим в Николаеве будет до тех пор, пока поставка электричества будет происходить мимо городского исполнительного комитета.
Как тут не вспомнить Жванецкого, который советовал воровать с прибылей, а не убытков!
понеділок, 11 квітня 2011 р.
Трамваю в Николаеве быть!
- управление конно-железной дороги состоит из управляющего, бухгалтера-кассира, магазинера, конторщика и рассыльного
- вагонов в ежедневном обращении от 20 до 27 (почти как в 2011-м)
- максимальное количество рейсов за день "Вокзал - Военный рынок(сад Петровского)аналог №3 - 75, минимальное - 52!(внимание сегодняшних реаниматоров предприятия: меньше быть никак не может учитывая какой век на дворе!)
- Годовая выручка 106312 руб. Годовой расход на содержание предприятия - 103651 руб.
Троллейбус, который конечно на колесах в резине, катится по улицам города, на 100% самодостаточный бизнес-юнит, поэтому я бы дал ему самостоятельный бизнес-план и в первую очередь поддержал его рекламно. На этом подвижном составе передвигается меньше льготного контингента, а значит оплачиваемость проезда выше. Сегодня проехался от парка Победы до Советской в районе 17.00 - салон после Адмиральской был заполнен на 70%, преимущественно платящими пассажирами. Молодые люди впервые подъезжающие заметили что талон подорожал до 1 гривны. Коренные николаевцы с удовольствием я думаю, поддержат городской электротранспорт! Это чистый воздух, потому что в одном трамвае/троллейбусе помещается пассажиров с 5 маршруток. По серьезному против, только владельцы бензоколонок, но они не живут с нами в Николаеве, поэтому их мнение горожанам не очень-то указ. А отцы города должны решить кому служить.
неділя, 10 квітня 2011 р.
Переживет ли Николаевский трамвай сегодняшние времена?
Агентство полезной информации "ТЕТРА" не раз решало задачи транспортных и сервисных кампаний по выстраиванию маркетинга. Без серьезного и главное, учитывающего все факторы влияния на отношения, маркетингового плана, мне кажется, решить задачу налаживания прибыльной работы коммунального электротранспорта, невозможно. Охрану к каждой опоре и стрелке не поставишь, самый яркий руководитель при таком лобовом противостоянии, как сегодня - угаснет. Пора приглашать маркетинговый спецназ!