Показ дописів із міткою трамвай. Показати всі дописи
Показ дописів із міткою трамвай. Показати всі дописи

неділя, 5 січня 2020 р.

На Рождество - праздничный парад трамваев

В этот раз украшенные разноцветными гирляндами трамвайные вагоны Одессы выйдут на маршруты № 5, 26 и 28 из трамвайного депо № 1 на улице Водопроводной. Первым выйдет новый трех секционный трамвай «Одиссей Макс» в 17:03 под номером 26. В 17:32 трамвайное депо № 1 покинет праздничный трамвай маршрута № 5. Затем в 18:16 покинет депо трамвайный маршрут № 28


«Одиссей Макс» можно будет встретить на Старосенной площади в 17:09, на 11-й станции Люстдорфской дороги в 18:02, в районе жилого массива «Вузовский» трамвай появится между 18:20 и 18:24. В 18:40 «Одиссей Макс» будет на 1-й станции Люстдофской дороги.


вівторок, 9 жовтня 2018 р.

Ціна кліматичної безпеки +1,5°С

Провідні науковці світу, в тому числі й українські вчені 8 жовтня, представили комплексний звіт про наслідки глобального потепління на 1,5°С. Тепер світова спільнота має наукові обгрунтування кліматичних змін на кожному континенті планети.

Добра новина: науковці підтверджують, що технічні і економічні можливості скоротити викиди парникових газів на 45% до 2035 існують, але бракує політичної волі.


четвер, 30 квітня 2015 р.

Прокачусь на стареньком трамвае

Трамвай Страсбурга. Когда-то его хотели "удалить" из города
В социальной сети FB появилось сообщество николаевцев "Я катаюсь на трамвае". Все больше горожан отдает предпочтение экологически чистому муниципальному транспорту. Страничка именно таких горожан радует. А вот когда в городских же транспортных средствах окажутся чиновники местного самоуправления, депутаты, мэр с заместителями, зависит от самих горожан. Может они "сердешные" просто не знают как там в вагоне трамвая 1991 года на Спасском спуске?


пʼятниця, 17 травня 2013 р.

Часы по николаевскому трамваю

С недавних пор наладилась регулярная работа Николаевских трамваев, все больше горожан стали пользоваться этим видом городского транспорта. Во-первых знаешь когда нужно подойти к остановке, во-вторых - цена приятна 1-й гривной. Ну и площадь пусть старых вагонов, несравнима с тесными микроавтобусами.
Но что бросилось в глаза сразу: на конечных маршруток - десятки простаивающих машин. А это - грязь, окурки, мат и "будки-тошниловки". Десятки разновозрастных мужчин коротают время между отправлениями. Так и хочется отправить менеджмент этих перевозчиков на стажировку в трампарк (НТТУ). Перенять правильный опыт. Вагон пришел на конечную, развернулся пару минут постоял и снова на маршруте. Ни одой лишней минуты простоя. Так и должен работать транспорт в городе, а не скапливать пассажиров или еще хуже - заставляя ждать неопределенное время.
Немаловажно, электротранспорт не загрязняет атмосферу. Предки проложили по Николаеву вполне логичную сеть элетроопор и рельс, надо пользоваться этой логистикой и восстанавливать временно не работающие маршруты трамваев и развивать новые троллейбусные  Время пришло.
Громада голосует кошельком за трамвай, когда он курсирует исправно! А сегодня по крайней


субота, 17 березня 2012 р.

Скажем "Да" электротранспорту

Многомесячные усилия Николаевской городской команды управленцев по подъему с экономического дна коммунального предприятия электротранспорта, похоже меняют ситуацию не шибко. Это становится особенно понятно, когда попадаешь в другой город страны с троллейбусами или трамваями. После командировки в Симферополь особенно отчетливо заметно различие во внимании властьпридержащих к электротранспорту: две большие разницы! Прямо от вокзала и по всему 300 тысячному городу снуют новенькие троллейбусы "Богдан", встречаются даже 3-х остные для движения по трассе на Ялту. В городе около 100 новых машин и ходят они по более, чем 10 маршрутам через каждые 5-7 минут. Заполняемость великолепная. Стоимость проезда 1.25 грн. Маршрутки такие же грязные и не помытые как и большинство в Николаеве с ценой 2.75. Понятно чем пользуются горожане. Несколько дней в командировке регулярно ездил в троллейбусах. Удобно, комфортные сидения, доброжелательные попутчики.
По инерции сел в Николаеве в троллейбус на вокзале. Во-первых не сел, а стал постоять,


понеділок, 19 грудня 2011 р.

Электротранспорт в Николаеве рождался сложно и мутно

На фоне сегодняшних проблем в отношениях городских властей и коммунального предприятия "Николаевэлектротранс", то что было в начале 20-го века, весьма показательно. Итак немного истории. Городской рельсовый транспорт на электрической тяге был рожден во времена становления капитализма в России и отнюдь не для подвоза трудящихся к заводам и фабрикам.
В городе была электростанция - иностранная инвестиция. Для того, чтобы иметь постоянный сбыт тока в не шибко электрофицированном городе, было устроено анонимное(акционерная публичного типа) общество трамваев, которое на условиях концессии(совместное владение) обязалось проложить по городу рельсы и провода с остановочными павильонами и подстанциями. Внимание  следует обратить на слово концессия. Срок 40 лет.
Проект контракта в 1903-м году Николаевская городская управа вынесла на слушание гласных думы созыва 1901-1905гг(горсовет по новому). И... был завален 20 голосами против 17 из-за слишком длинного срока концессии, когда и должен был наступить срок конечной окупаемости. В первоначальном проекте, наверное хорошо подсчитанном, городская казна начинала получать доход лишь на 5-й год эксплуатации николаевской конно-железной дороги на электротяге.
Интересно и то, что колея проложенная по проекту 1903-го года практически не изменилась за последующие 100 лет. Сколько нужно было положить сил и средств, чтобы все-таки построить в военно-промышленном городе, дорогой даже для Киева в то время, транспортный путь! Городские чиновники долго сопротивлялись, но сколько раз после этого тихо радовались что в Николаеве такая масштабная трамвайная сеть. А как радовались экспроприаторы после переворота 1917-го, что им досталось отлаженное современное хозяйство.
Сегодняшний конфликт интересов между городским транспортом бензиновым и электрическим в Николаеве будет до тех пор, пока поставка электричества будет происходить мимо городского исполнительного комитета.
Как тут не вспомнить Жванецкого, который советовал воровать с прибылей, а не убытков!


понеділок, 11 квітня 2011 р.

Трамваю в Николаеве быть!

Трамвайные пути проложили в Николаеве умные люди, а не Пушкин с Лермонтовым, как говаривал про авторов общевоинских уставов мой комбат! Значит это, что решение, которое с 1897 года обеспечивает перевозку пассажиров конно-железной дороги по двум линиям: Элеватор-Спасское урочище(№2) и вокзал - горбольница( почти №3), выстоит и в нынешнее лихолетье. Трамвай проложили в Николаеве европейские капиталисты из Бельгийского Анонимного Акционерного Общества на условиях концессии. Учитывался рельеф местности и географические параметры полуострова на котором простирается город. Бизнес изначально был очень хорошо рассчитан. Вот что удалось прочитать в открытых николаевских источниках за 1906-й года.
  • управление конно-железной дороги состоит из управляющего, бухгалтера-кассира, магазинера, конторщика и рассыльного
  • вагонов в ежедневном обращении от 20 до 27 (почти как в 2011-м)
  • максимальное количество рейсов за день "Вокзал - Военный рынок(сад Петровского)аналог №3 - 75, минимальное - 52!(внимание сегодняшних реаниматоров предприятия: меньше быть никак не может учитывая какой век на дворе!)
  • Годовая выручка 106312 руб. Годовой расход на содержание предприятия - 103651 руб.
Предприятие, как мы видим прибыльное, а все остальное - от лукавого. Бизнес процесс имеет особенность заносить, как и русло рек или сливную канализацию. Не удивительно, ведь последние 10-12 лет электротранспорт в городе был под управлением и в прямом и переносном смысле водителей автобусов...
Троллейбус, который конечно на колесах в резине, катится по улицам города,  на 100% самодостаточный бизнес-юнит, поэтому я бы дал ему самостоятельный бизнес-план и в первую очередь поддержал его рекламно. На этом подвижном составе передвигается меньше льготного контингента, а значит оплачиваемость проезда выше. Сегодня проехался от парка Победы до Советской в районе 17.00 - салон после Адмиральской был заполнен на 70%, преимущественно платящими пассажирами. Молодые люди впервые подъезжающие заметили что талон подорожал до 1 гривны. Коренные николаевцы с удовольствием я думаю, поддержат городской электротранспорт! Это чистый воздух, потому что в одном трамвае/троллейбусе помещается пассажиров с 5 маршруток. По серьезному против, только владельцы бензоколонок, но они не живут с нами в Николаеве, поэтому их мнение горожанам не очень-то указ. А отцы города должны решить кому служить.


неділя, 10 квітня 2011 р.

Переживет ли Николаевский трамвай сегодняшние времена?

Симпатичными выглядят усилия заместителя городского головы Р.Васюкова по реанимации нормальной работы электротранспорта в Николаеве. Но на минувшей неделе произошли вопиющие вредительские акции по отношению к имуществу громады, контактные провода вырезают, стрелки выкапывают. Прям восстание "луддитов"!  Электротранспорт во всем мире наиболее органичен именно в городах. А тут яхт-клуб, любимое место отдыха николаевцев отрезано от движения, накануне открытия сезона. Выхлопных газов, в т.ч. от зерновозов нам и так хватает. Но вот что делать с конкурентами за пассажира, которые используют двигатели внутреннего сгорания, вопрос вопросов.
Агентство полезной информации "ТЕТРА" не раз решало задачи транспортных и сервисных кампаний по выстраиванию маркетинга. Без серьезного и главное, учитывающего все факторы влияния на отношения, маркетингового плана, мне кажется,  решить задачу налаживания прибыльной работы коммунального электротранспорта, невозможно. Охрану к каждой опоре и стрелке не поставишь, самый яркий руководитель при таком лобовом противостоянии, как сегодня - угаснет. Пора приглашать маркетинговый спецназ!