Показ дописів із міткою судозаводы. Показати всі дописи
Показ дописів із міткою судозаводы. Показати всі дописи

середа, 6 квітня 2011 р.

Индустриальные парки вместо складов и свалок на заводах

Мы на днях писали о цивилизованной практике, когда производственные площадки, которые имеют излишки мощностей и площадей "зазывают" к себе именно профильных коллег из малого бизнеса. Не с целью "сожрать", а получить по кооперации более дешевые решения. Сегодня получили объективные цифры: на ЧСЗ при убыточном производстве накладных расходов на единицу произведенной продукции - 2400%. В Николаеве же на малом машиностроительном бизнесе(реальном) - 250%. Так что логично "пустить" на площадку судозавода малые и средние предприятия, у которых себестоимость будет объективно ниже, а не ждать, что удастся покрыть свои немалые затраты, за счет арендаторов территории или оборудования!
Кому легче от того, что в черте города десятки промплощадок не создают продукт, а в крайнем случае служат для выращивания бурьяна вперемежку с коноплей?


середа, 30 березня 2011 р.

Отставать мы стали недавно

Некоторые современные и не очень информированные  публицисты и полемисты высказываются, мол наше общество давно и прочно отстает от мировых трендов развития. Факт.
1965 год. Николаев на Черноморском судостроительном заводе была внедрена система сетевого планирования и управления (СПУ) на строительстве сухогруза "Баймак"(18000т. дейдведа). Судно построено на 3 месяца раньше намеченного срока с экономией 167 тысяч рублей. Это последнее судно, построенное на николаевских заводах на аналоговом сетевом графике, в дальнейшем все заказы "вели" АСУПы. Уже через год на ЧСЗ и на заводе 61-го коммунара были смонтированы ЭВМ,  пошло математическое(программное как сказали бы сегодня) обеспечение системы сетевого планирования и управления.
Предлагаю не валить все к кучу. И не делать выводы, граничащие с откровенной глупостью. Мухи нужно отделять от котлет. Постсоветское общество начало развивать гуманитарное и социальное отношения, но к сожалению уронило уровень технологический и управленческий. Местами до уровня феодализма.
А в те годы, горком правящей партии взял на вооружение передовой(во всех отношениях) опыт и стал его мультиплицировать на все производственные предприятия. Было проведено совещание, как сказали бы сегодня презентация, где директор ЧСЗ А.Ганькевич, вместе с главным внедряющем из Сибирского отделения АН тов. Авдеевым, доложили опыт внедрения СПУ. Главное, они сумели увлечь руководителей горкома, в частности  И.Канаева, что необходимо вслед за заводской компьютеризацией, строить городской вычислительный центр. Что и было реализовано через несколько лет - директор Ю.Присько.
В этом примере ярко видно, что судостроительная отрасль была для нашего города не только гордостью, но и самым инновационным фактором. Что или кто сегодня может выступить не заказчиком, но внедряющим новейшие технологические решения? Торговля, сервис или образование?
Пока к сожалению, ни один из секторов человеческой активности в Николаеве не "тянет" на продвижение новейших технологических укладов. Никто - кроме наиболее яркого субъекта национального информационного рынка, Колледжа прессы и ТВ. Так еще 5 лет назад этот вуз, став телевещателем, причем сразу в цифровом формате. Тогда это была невиданная инновация в будущее. Сегодня, когда государство декларирует переход на цифровое вещание, ТАК-ТВ уже готово к такому переходу, единственным из всех вещателей в области.


неділя, 13 березня 2011 р.

Корабел-директор под прицелом историков

Величие предков очевидно проступает, когда сравниваешь их деяния с потугами современников. На уходящей неделе в Николаеве отцом и сыном Горбуровами была презентована книжица о легендарном директоре ЧСЗ А.Ганькевиче. Авторы подошли утилитарно к оценке деяний этой личности: перечислили то, что смогли по-быстрому найти или собрать. Замечательным, но мало говорящим фактом стала публикация архивных документов о дворянском происхождении Анатолия Борисовича. Да и фотографии подобраны лишь "придворного" характера.
А в чем была уникальность этого директора?
Одни говорят, что он очень хорошо умел ладить с министерством судостроительной промышленности СССР. Другие - что он чуть ли не "кормил" это ведомство, поэтому и выдергивал самые лакомые заказы. Еще бы - при нем были построены вертолетоносцы "Москва" и "Ленинград", ТАКРы "Киев" и "Минск", запущена программа модернизации завода. Директор завода, всей авианесущей корабельной программы СССР - это адмирал военно-промышленного комплекса. Адмиралов наш город знал многих, они его и создали. Во второй половине 20-го века завод, которым руководил А.Б.Ганькевич, выполнял огромную градостроительную программу, куда входили, и дворцы культуры, и стадион, и пансионаты, а город вырос на треть! А флота, пополнились за время его директорства на 2-х заводах более чем 300-ми судами и кораблями. Я думаю, это абсолютный рекорд.
Его умение работать с людьми, их хорошо подбирать и расставлять до сих пор вызывает удивление. Ну а демократизм, был не напускным, а реальным. Одним словом нынешняя публикация оставила много "белых пятен" в том числе и в биографии директора двух николаевских верфей.
Не в плане критики, а только ради объективности, можно сказать что данное издание, хорошо отпечатанное у местного издателя П.Шамрая, неопределенного жанра. Точнее - смешение жанров и торопливость подготовки материалов не позволяет любопытному николаевцу-современнику быть удовлетворенным. Явно будут другие труды. Так и просится исследование, как "Толя Боря" - так звали директора заводчане, поучаствовал в "строительстве" николаевской конрэлиты, которая со временем стала визионерами Николаева.
Попытка художественно и документально осмыслить появление в Николаеве двух людей влюбленных в кораблестроение: Шнеерсона, Любавичского ребе и Ганькевича, Героя Социалистического труда, которые принимали самое непосредственное участие в великой кораблестроительной гонке 20 века, между надводным и подводными флотами, впереди. Но об этом - позднее. Читайте у нас на сайте ...


четвер, 27 січня 2011 р.

Пощечина российскому судостроению

Сегодня ленты новостей выбросили сообщение, что АП президента России закупила яхту в Турции. Ничего не имею против. Конечно главе государства, омываемого морями нужно время от времени выходить на водную гладь!
Только вот как чиновники "обошли" нормы для охраняемого персонажа? Во всем мире собственного производства  машины, самолеты и корабли используют для охраняемых лиц именно в целях безопасности. Мало ли что предыдущие владельцы могут "позабыть" в 30-метровой яхте?
Обидней всего наверное российскому судпрому, которое все надеется на подъем. Можно много говорить о национальной гордости и амбициях собственной промышленности, но приобретать в президентский парк иностранное плавсредство, вовсе не одно и то же, что заказывать олигарху яхту.
В Украине, оптимисты кооперации судостроительных мощностей я надеюсь получили более чем очевидный сигнал. Не стоит питать иллюзии, что авианосцы РФ будет строить в Николаеве, особенно после ближайших спусков кораблей в Китае.


середа, 24 листопада 2010 р.

Конверсия Николаевских судозаводов возможна в музеи

Несколько лет назад, путешествуя по США был в музее неподалеку от Вашингтона, который размещен в бывшем заводе торпед. Тогда подумал что это именно то, что может быть реализовано в Николаеве, где из более 200 км. добрая половина береговой линии в черте города, занято объектами бывшего советского военного судостроения. При том, что это может быть группа музеев, связанных с морехозяйственной деятельностью человека от древних времен до сегодняшнего дня.
Для Николаева, где за 200 лет родилось большинство кораблей Черноморского флота и многие уникальные корабли советского ВМФ, это было бы достойным замещением некогда профильной деятельности. А главное - это соответствовало бы современной парадигме развития городов, как мест, концентрированной передачи информации. Тут же можно было


середа, 17 листопада 2010 р.

Летучий корвет

Минобороны обнародовало прогнозируемые показатели государственного бюджета, которые будут выделены Минобороны в 2011 году на развитие вооружений и военной техники. «На развитие вооружений впервые мы направляем 1,7 млрд. грн. Правда, этот ресурс не касается программ «Вертолет», «Корвет», а также «Ан-70», - заявил директор Департамента финансов Министерства обороны Украины генерал-лейтенант Иван Марко.
После таких сообщений впору "снимать" тезис об Украине как морской державе. Ну а в Николаеве всем окончательно становится понятно, что военно-техническое производство для отечественного флота пока не актуально. Если кто-то, например во Франции и получал заверения о планах строить целую серию боевых кораблей с французским оружием и электроникой, то это было не при нынешнем президенте. Ну а в других державах только обрадуются, если украинский военно-морской флаг будет поднят лишь на суше, над плацами и батареями.
Кто сказал, что флот боевой строить это легко? Воля нужна и хитрость Петра. А где го взять? Российский корвет нового поколения уже вышел в море. Украинский - пока легеда. В море уже есть одна легенда о "голландце", который парит над волнами.


вівторок, 26 жовтня 2010 р.

Уроки Батышевских чтений

В историю прошлого Николаев вошел как город корабелов. Но время меняет многое. Уходит эпоха индустриализации общества. И все отчетливее понимается, что не только развитие крупных промышленных предприятий будет определять лицо города и его экономики. В этом плане Николаеву повезло. Оказывается, его по праву можно теперь называть и городом поэтов. И художников. И артистов. Да и многих других представителей культуры и науки. Ведь если подсчитать количество признанных поэтов, художников, певцов или артистов, приходящихся на каждого жителя нашего города, то сегодняшний Николаев обгонит не только столицу, но и многие крупные города Украины. А этим нельзя не гордиться.


вівторок, 12 жовтня 2010 р.

Корабль пойдет...

Лидер коммунистов Украины Петр Симоненко в Николаевском пресс-клубе высказался за восстановление военного кораблестроения в Николаеве.
- Для начала завод (ЧСЗ) который непонятно как приватизировали необходимо вернуть в госсобственность. Строить боевые корабли конечно нужно в Николаеве - здесь сосредоточен потенциал и научный, и производственный для того, чтобы сооружать современные корабли. Высказал свое мнение 1-й секретарь КПУ. 
- Украина должна оставаться морской державой, а без военно-морского флота это невозможно, значит нам надо строить военные корабли морской зоны. Корвет, который спроектирован в Николаеве - хорошее начало программы реанимации судостроения.
Коммунисты поддерживают программу "Украинский корвет"!


неділя, 19 вересня 2010 р.

Бренд - информационная платформа

Николаевский пресс-клуб провел заседание правления на котором были оценены действия по выработке бренд-политики после майской сессии... Коллеги из проекта "Бренд городов" планируют в начале октября снова вернуться в Николаев. Работа по брендированию территории продолжается . Наш город не просто точка на карте, но и очевидный -  информационный источник. Пресс-клуб который объединяет не только людей медиапрофессий, но и потенциальных героев новостей задумался еще весной над феноменом распространенности информации о любимом городе.
На майской бренд-сессии была выявлена гипотеза "Николаев - город


середа, 21 липня 2010 р.

Они строили советские авианосцы

Сегодня ровно 40 лет со дня закладки первого советского авианесущего боевого корабля КИЕВ. В Николаеве собрались люди, судостроители, моряки, летчики которые сделали этот и многие другие боевые корабли и суда и вспоминали каждый о своем. Мой родной отец, Александр Головченко, который со своим монтажным цехом обеспечивал энергетическую живучесть всех кораблей проекта Киев, никогда особенно не распространялся как тяжело было строить новейший по тем временам корабль. Сегодня он заметил, что так много людей участвовали в строительстве и так мало их дожило до сегодняшнего дня.
Позитивно что эту встречу организовали сами корабелы, а не политики или пиарщики. Люди искренне радовались встрече и силе собственного духа, которая помогла им сделать первый советский авианосец, который до сих пор на плаву в качестве военного музея в Китае. Мама вспомнила, что на торжественном банкете по случаю закладки авианосца, легендарный колхозный председатель Н.Рябошапка привез шикарный двухпудовый каравай. Краюху украинского хлеба преломили все присутствующие и отметили торжественную минуту.
Осталось загадкой (пока) как и кто сумел "продавить" такое название крупнейшему надводному кораблю советского ВМФ. Публицист из заводских конструкторов В.Бабич, который за последние несколько лет издал пару книг мемуаров, считает что ЧСЗ смог выполнить этот заказ потому, что был хорошо подготовлен. Бывший в то время директором Ганькевич незримо присутствовал сегодня в зале, потому что многих из этих людей и практически всех инженеров участвующих в постройке такого сложного корабля он подбирал сам. Они его помнят. Жаль, что многие последующие руководители завода-гиганта, не смогли проявить такие же сильные человеческие черты!


вівторок, 1 червня 2010 р.

ЧСЗ - возвращение блудливого

Вчера в Николаеве только ленивый не судачил о новости про ЧСЗ. Завод якобы возвращают украинскому государству!?
Весть появилась в Рунете где-то к 11 мск, а до 12.00 Киева ее уже перепечатали многие городские е-ресурсы.
Что это?
За минувшее десятилетие об этой исполинской верфи, которая как-раз накануне распада СССР была модернизирована для производства крупнотоннажного боевого флота, чего только не говорили. Вот и в этот раз фактов в новости не густо. Есть якобы решение суда...
Подождем с выводами, слишком мало информации. Ясно одно - налицо информационная компания, которая кем-то запускается, есть режиссирующий. Как это связано с оживлением российско-украинского сотрудничества? Если напрямую, то о бизнесе на этом судозаводе можно позабыть. Будем строить военно-морской флот!


неділя, 30 травня 2010 р.

Заря нужна, чтобы не мешала


Знакомый на днях сообщил, что увольняется в Зари-Машпроекта где проработал последние 35 лет.
- Россияне не будут наш завод развивать, они такой же построили, зачем им конкурент?
Им в Николаеве нужно еще 30-50 человек конструкторов, технологов и рабочих, которые и делают наши машины уникальными. Заберут и заказы с наработками,чертежами, которых на 20 лет хватит.
Я лично не хочу на них работать. Хватит, что в Москве работает мой сын. Уеду лучше в Корею - там прикольно и спокойно, а местные парни хотят сделать самую лучшую турбину... Пусть попробуют, а я если захочу - помогу.
Вот так на персональном и бытовом уровне Николаеву пора понять, что если ЮТЗ "отойдет" к мифической судостроительной корпорации РФ, то уникальное производство раствориться.
Что делать?
Горожане по-крайней мере могут выражать свое мнение на сей счет и предлагать конкретные действия, чтобы последняя жемчужина машиностроения Николаева не утонула.


середа, 26 травня 2010 р.

Бренд Николаева не устраивает уже журналистов


За долгие годы коммунистической агитации с пропагандой Николаеву лепился образ кораблестроительного города. То есть рабочего поселка при верфях. Сегодня этот образ не имеет ничего общего с реалиями. Но ведь за спиной - 200 летняя история. А впереди - информационное будущее, где добавочную стоимость генерирует информация, а не ручной труд по сборке корпусов судов. Бренд должен всем "служить" и быть зонтиком.
Николаевский пресс-клуб выступает с общественной инициативой по актуализации бренда Николаева.
Неравнодушные журналисты и общественные деятели выступили застрельщиками 1-й бренд-сессии, которая пройдет 27 мая в Николаевском Академическом Художественном Русском Драматическим Театре по адресу: ул. Никольская, 50 (вход с улицы Адмиральской).
Начало в 10.00
Для модерации дискуссии приглашена команда тренеров, задачи которой включать командную энергетику, запускать процессы творческого мышления, проявлять скрытые тенденции, объединять. Список участников не закрыт!


вівторок, 4 травня 2010 р.

Дон Кихот из Николаева


Снимал телевизионный фильм об Илье Моисеевиче, его и мой старый знакомый журналист Ярослав Индиков в интервью назвал его николаевским Дон Кихотом!

Я с ним мысленно согласился.
Профессор педагогики, доктор Илья Стариков родился в нескольких кварталах от верфи. Первая его профессия, как и у многих в Николаеве — судостроитель.
В 60-е Стариков заболел научной организацией труда, Николаев его стараниями стал колыбелью научной школы подготовки рабочих на производстве. Для строительства авианосцев, рабочих рук нужна уйма!
Илья Моисеевич, защищает кандидатскую, позднее — докторскую, но из Николаева уезжает лишь в командировки. География его внедрений — берега всего СССР, от Клайпеды до Владивостока.
В Николаеве же, задолго до социальных компьютерных сетей он стал плести сообщество единомышленников. У него «в контакте» журналисты, социологи, писатели и поэты, педагоги и производственники. Он много пишет. На конкурсе молодых прозаиков его рассказ уступил лишь В.Аксенову.
Позднее Стариков стал активно продвигать практическую и социальную психологию, когда она слегка приоткрылась для советского человека.
Его первые книги по этой теме, которые мне посчастливилось издавать, были посвящены разбору практических ситуаций, в том числе сексуальному воспитанию родителей и детей.
В середине 90-х Стариков, профессор госуниверситета, поддержал начинание своего студента Глеба Головченко — Колледж Прессы и ТВ.
Сегодня Илья Стариков, академик российской академии образования не только активно преподает и консультирует, но и много пишет. Это и научные статьи, и журнально-газетные материалы, сценарии, познавательно-аналитическая проза. Стариков никого «не грузит», в свежих текстах он исследует и расшифровывает жизненные ситуации, имевшие место с разными николаевцами.
Когда он исследует поведение исторических персонажей, то сегодняшним читателям как бы даёт «сигнал» — большие дела начинаются с робких шажков. Пару недель назад он и в Губернской НЕДЕЛЕ выступил с новым рассказом об удивительном первостроителе-заключенном ГУЛАГа Френкеле.
В малых городах, где люди еще знают и встречают знакомых больше, чем из одного подъезда, подобные чудаки укрепляют и воспитывают своим примером общину.
Так было когда-то (в Ламанчи), так есть в наши дни в Николаеве, что на юге Украины, где города молоды!