Донні пхає свій ніс вже у дизайн авіаносців US Navy

USS Gerald R. Ford (CVN-78) однойменного класу та USS Harry S. Truman (CVN-75) класу Nimitz. Фото: US DoW

Яку перевагу надають електромагнітні катапульти EMALS для авіаносців класу Gerald R. Ford у порівнянні із паровими
Історія з американськими атомними авіаносцями класу Gerald R. Ford набирає обертів - попри погоджені плани відмовитися від їхньої важливої переваги, а саме електромагнітних катапульт EMALS, у військово-морських силах США наголосили на їхній головній перевазі, а також застерегли щодо ризиків повернення назад до парових катапульт.


Так, як пише видання Aviation Week, на захист електромагнітних катапульт виступив начальник штабу ВМС США Адмірал Деріл Кодл, який в кулуарах симпозіуму Tailhook наголосив на тому, що завдяки EMALS кількість вильотів на авіаносцях класу Gerald R. Ford може бути на 20-30% більшою у порівнянні з авіаносцями класу Nimitz, який оснащується паровими катапультами. Тобто йдеться про 20-30 літако-вильотів більше на кожній сотні, що є досить суттєвим удосконаленням.Причому йдеться не про теоретичні дані, а про інформацію, яка була підтверджена під час випробувань ще у лютому цього року.


Ще одним зауваженням до електромагнітних катапульт є той факт, що вони спричиняли затримки у будівництві авіаносців - втім, у ВМС США знову ж таки нагадують, що цю проблему було вирішено.

Нагадаємо - як раніше стало відомо, у рамках меморандуму про національну безпеку США були прописані плани відмовитися від електромагнітних катапульт EMALS на атомних авіаносцях класу Gerald R. Ford, починаючи з четвертого авіаносця USS Doris Miller, який отримає парову катапульту. Документ був підписаний президентом США Дональдом Трампа, а це буквально означає "вбити" його основну перевагу, над якою працювали 18 років.


Ба більше, згодом стало відомо про плани внести й інші зміни до цих авіаносців - а саме змістити острівну надбудову ближче до центру корпуса, оскільки її поточне розташування нібито виявилося "не естетичним" для американського президента - попри те, що поточне розташування надбудови було визначено за результатами аналізу аж 75 різних дизайнів для авіаносців цього класу, вона має низку переваг і копіюється на інших сучасних авіаносцях.